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“這6臺新家伙不僅噪聲低，而且節能。”在山東濰坊亞星新材料有限公司氯化聚乙烯車間里Skoda零件，技術員油氣分離器改良版譚航指著靜靜運轉的6臺磁懸浮鼓風機說汽車冷氣芯，與原來的羅茨鼓風機相比，磁懸浮鼓風機噪水箱水聲降到了80分貝以下，每天節電3000多千瓦時。
“一年下來，我們能省下140多萬元電費。”譚航說，Benz零件“這得感謝老李！”
他說的“老李”，是位于濰坊水箱精高新區的山東天瑞重工有限公司（以下簡稱“天瑞重工”）董事長李永勝。汽車零件1983年大學畢業后，李永勝一直從事鑿巖機械的技術開發，是該領域的知名專家。2008年汽車材料，他創辦了天瑞重工。依靠過硬的技術和產品，天瑞重工很快成為鑿巖機械行業的佼佼Audi零件者，獲評工信部制造業單項賓利零件冠軍。
2014年，就在公司的鑿巖機械供不應求之時，對國內外市場需求和技術前沿高度敏感的李永勝決定進軍磁懸浮動力設備斯柯達零件。他的理由是：鑿巖機的市場就德系車零件那么大，企業要想做大做強，必須開辟新領域。“方興未艾的磁懸浮汽車零件報價技術是一項顛覆性技術，它最大的特點是無接觸摩擦、無能量損耗，可實現高速運轉，磁懸浮動力裝備必將改變未來動力裝備產業的格局，為國家節能降碳提供科技支撐。”李永勝說。
當時國內的磁懸浮技術還停留在研發階段，多數設備依賴進口，李永勝研發磁懸浮動力設備困難重重。他采取“以老養新”的辦法，把鑿巖機的利潤全部投入到磁懸浮技術研發中。李永勝帶領技術團隊，一邊與國內外機構開展合作，一邊夜以繼日潛心攻關。
“每一步臺北汽車零件都走得很艱辛，僅選材我們就花了一年多時間。”天瑞重工技術四室主任張寶燕介紹，作為磁懸浮電機的核心部件，磁懸浮軸承只有合汽車機油芯適的永磁材料才能滿足要求，“我們先從五大類永磁材料中篩選，再用不同溫度、不同時間來測試其磁性能。經過無數次失敗，最終選定了稀土永磁材料。”
2016年，天瑞重工自主研發的磁懸浮鼓風機成功下線。它采用無接觸、無機械摩擦的磁懸浮軸承和高速大功率永磁同步電機，直接驅動高效流體葉輪，有效解決奧迪零件了傳統鼓風機和氣懸浮鼓風機耗能高、噪聲大、效率低等問題。近年來，李永勝帶領團隊再接再厲，又先后開發出磁懸浮真空泵、磁懸浮離心冷水機組、磁懸汽車零件進口商浮低溫余熱發電機等系列產品，汽車空氣芯其中4類產品實現賓士零件了產業化，廣泛應用于全國的造紙、水泥、鋼鐵等高耗汽車零件貿易商能行業，平均節能效果超過30%，先后入選國家“能效之星”產品目錄、國Porsche零件家《綠色技術推廣目BMW零件錄》和山東省新舊動能轉換重大項目庫。
憑借扎實的科技實力和過硬的市場檢驗，天瑞重工先后獲評科技部“瞪羚企業”、國家知識產權示范企業。去年，公德系車材料司獲批設立全國磁懸福斯零件浮動力技術工作組，成為全國磁懸浮動力技術標準制定的牽頭單位。
磁懸浮動力設備保時捷零件的市場打開了，李永勝也越來越忙。“實現國家的‘雙碳’目標，我們責無旁貸。”站在公司一樓的專利墻前，一身工裝的他話語中透著Bentley零件緊迫藍寶堅尼零件感，“濰坊高新區和山東省政府對磁懸浮產業非常重視，我們主臺北汽車材料導的磁懸浮智能科技項目已入選國家增強制造業核心競VW零件爭力專項，也是山東省新舊動能轉換優選項目。目前我們的訂單已經汽車材料報價排到了明年，但我們不能驕傲，還要繼續努力，一方面為國家的節能減排貢獻力量，另一方面也希望能幫助我國的磁懸浮產業走到國際前沿。”
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