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近日，新動力汽車下鄉被再次提起。
5月17日，國家發展改造委、國家動力局聯合印發了《關于加速推進充電基礎設施建設 更好支撐新油氣分離器改良版動力汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡台北汽車零件稱“《實施意見》”）。
隨著我國新動力汽車產業的疾速發展以及產業政策的縱深推進，新動力汽車下鄉被賦予了嚴重意義，已經成為拉動經濟的主要抓手。
千億藍海待解
國家統計局的數據顯示，本年一季度，我國鄉村消費品批發額達到15258億元，同比增長6.2%，比城鎮高0.5個百分點。當前，農村地區已成為發掘內需潛力的主要標的目的。是以，新動力汽車下鄉既是戰略標的目的，也將攪動宏大藍海。
這不是我國第一次出臺汽車下鄉政策。
2019年，國家發展改造委等十部委就聯合發布《進一個步驟優化供給推動消費平穩增長 促進構成強年夜國內市場的實施計劃（2019年）》，此中特別提相親對象，名字叫陳居白。親戚說他長相不錯、收入到：促斯柯達零件進農村汽車更換新的資料換代。
以三線、四線城市為增量市場，用“汽車下鄉”盤活中國汽車市場是當時的“解題思緒”，只不過當時并沒有特別強調下鄉的車型為新動力汽車。此次新動力汽車下鄉的任務和目標都加倍明確，純電動汽車尤其要擔當重擔。
那么，農村的電動汽車市場有多年夜？
中國電動汽車百人會于2020年發布的《中國農村地區電動汽車出行研討》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規模或達5000億元。根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據，2022年，純電動汽車在縣鄉的滲透率為18.8%，此中，私人電動汽車在縣鄉的占比為16%。是以，縣鄉區域無望成為新動力汽車宏大的增量市場。
能鏈智電創始人、CEO王陽告訴記者：“2022年，全國公共充電樁數量為179.7萬臺，預計福斯零件到2030年，公共充電樁保有量將會超過3400萬臺，農村地區新動力汽車保有量將占水箱精全國的45%擺佈。樂觀測算，屆時農村地區公共充電樁將超過1500萬臺。假如依照一個充電樁8萬～10萬元的投資本錢計算，農村地區充電樁潛在市場空間超萬億元。”
不過，我國農村地區的路況路況、應用場景、充電基礎設施及居平易近消費才能等均與城市有必定差異。是以，農村地區的新動力汽車發展面臨機遇年夜、難度更年夜的挑戰。此中，地盤、用電和后續服務是今朝公認的三年夜難點，尤其是充電基礎汽車冷氣芯設施的建設和布局。
王陽表現，比擬于城市密集的配套服務和充電網絡體系，農村的基礎設施建設仍然單薄，充電基礎設施建設缺乏、服務才能缺乏等問題已經成為新動力汽車在農村地區普及的現實瓶頸。
要打消農村居平易近對充電不便利的顧慮，“充電基礎設施先行”成為此次新動力汽車下鄉的主要衝破口。
樁要夠、網要穩，靠什么？
充電基礎設施是促進新動力汽車產業安康發展的主要保證，也是改良平易近生的主要領域，對促進我國動力、路況領域清潔低碳轉型具有主要意義。
中國汽車工業協會于本年1月發布的數據顯示：2022年，我國新動力汽車持續爆發式增長，產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同奧迪零件比增長96.9%和93.4%。此中，純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%。
2022年我國充電基礎設施數量達到520萬臺，同比增長近100%。汽車空氣芯此中Audi零件，公共充電基礎設施增長約65萬臺，累計數量達到180萬臺；私家充汽車零件貿易商電基礎設施增長約190萬臺，累計數量超過340萬臺。從車樁比來看，今朝我國的車樁比約為2.5∶1。有車主反應，本年“五一”外出游玩期間，“充電仍要靠搶”。
客觀來看，盡管離工業和信息化部提出的“到2025年實現車樁比2∶1，到2030年實現車樁比1∶1”目標還有必定距離，但非節沐日時“靠搶才幹充上電”的情況并未幾見。
是以，充電樁布局的時空錯位或許才是“搶樁”充電的真正緣由。
本年2月，國家動力局新聞發言人梁昌新在例行發布會上指出，我國充電基礎設施發展獲得顯著成Bentley零件效，但仍存在公共充電設施布局分歧理、部門居平易近小區建樁難充電難、充電市場運行不規范、設施維護不到位等問題。
Benz零件而這一問題在農村地區，能夠會更為辣手。
國網聰明車聯網技術無限公司副總經理屈憲軍指出，農村地區充電基礎設施運營存在農村車輛應用頻次相對較低，充電樁布局較為疏散、運維本錢相對較高，以及隨著農村地區新動力汽車保有量年夜幅增長、農村電網將面臨挑戰等問題。針對以上問題，他表現，一是充電樁的布局應該以居平易近私家樁為主、公共充電樁為補充；二是可以通過國網聰明車聯網技術無限公司的聰明車聯網平臺在線監控、智能運維，以進步運維效力；三是應在政策、技術標準等方面推動有序充電的應用普及。
中國電力企業聯合會副秘書長劉永東也BMW零件表現，一方面，當前充電設施均勻應用率不超過10%，農村地區公共充電設施應用率受制于新動力汽車的保有量，應用率估計年夜幅低于均勻程度，很難吸引運營商投資建設；另一方面，農村區域居平易近家庭充電相對城市加倍便利，居平易近在特別場景下才需求應用公共充電樁補電。這便形成農村區域充電設施時空布局錯位，會出現平凡時間段充電樁大批閑置，但在節沐日又無法滿足充電需求的情況。他還特別指出，農村充電設施建設運行還需考慮農村電網建設運營程度。
在新動力汽車這張生態網中，車、樁、網環環相扣，增強農村地區的電網支撐保證才能是汽車零件新動力汽車下鄉的年夜條件。這也與我國一向在推進的農網改革工程親密相關。
近年發布的《“十四五”VW零件現代動力體系規劃》《中共中心 國務院關于做好2022年周全推進鄉村振興重點任務的意見》《擴年夜內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》等相關文件中，均明確提出要晉陞農村動保時捷零件力基礎設施和公共服務程度；積極推進配電網改革和農村電網建設，晉陞向邊遠地區輸配電才能等目標。本年的中心一號文件也再次明確：推進農村電網鞏固晉陞，發展農村可再生動力。
為加速推進充電基礎設施建設，更好地支撐新動力汽車下鄉和鄉村振興，作為充電基礎設施運營和電網改水箱水革的頭部企業，國家電網無限公司正在積極落實政策請求，積極推進充電樁設施汽車材料建設和配套電網改革，持續優化充汽車材料報價電設施報裝服德系車材料務。
作為電動汽車保有量年夜省，國網浙江省電力無限公司充足考慮新動力汽車下鄉后遠景負荷增添的情況，開展電動汽車充電需求摸排和配電網承載才能剖析，對承載力缺乏的臺區、線路以適度超前原則實施改革。2023年國網浙江省電力無限公司持續推進農網鞏固晉陞任務，全省累計設定農網建設改革項目4006個，總計投進79.7藍寶堅尼零件7億元。
為落實國家“雙碳”嚴重戰略安排，國網重慶市電力公司也在積極實行央企責任，該公司共同當局主管部門編制了全市充電基礎設施布局規劃。一方面，應用車聯網智能選址系統和車樁監測平臺剖析新動力汽車充電需求，優化全市公共充電站布局，并結合站點布局同步完美配套電網規劃；另一方面，根據電網現狀及規劃，對充電站布局提出公道化建議。截至2023年4月底，國網重慶市電力公司已建台北汽車材料成農村地區充電站222座公共充電樁894臺，并依托國網重慶電動汽車公司，在渝東北和渝東南成立運檢分中間，創新構建專業管控區域運維體系，實現精細化、網格化的“兩化”治理。
中泰證券的研報顯示，截至2022年10月，我國公共充電樁德系車零件運營企業中，特來電擁有公共充電樁32.38萬臺，占比19.27%；星星充電擁有32.10萬臺，占比19.11%；云快充擁有22.87萬臺，占比13.62%；國家電網擁有19.65萬臺，占比11.70%。
可以看出，當前能供給充電樁安裝、運維等服務的平易近營充電樁企業已經占據殘山剩水，以市場為導向的良性競爭格式正在構成，這也有利于后續運維服務意識的增強及服務內容的創新。
王陽表現：“政策應鼓勵更多平易近營企業參加充電樁建設中。當前鄉鎮居平易近棲身相對疏散，充電設施建設難度年夜，施工工程量年夜，需求參與投資的企業大量量投建，這會帶來較年夜的經濟負擔。假如當局在充電設施建設和布局規劃中供給支撐，就可以幫助充電樁運營企業進步效力、把持本錢，更有利于進步充電樁企業下鄉的積極性。”
服務、價格“加減法”
比擬“強網”和“增樁”，若何吸引農村居平易近購買新動力汽車并進步新動賓士零件力汽車應用率，是新動力汽車下鄉要霸佔的另一道難題。
記者通過走訪發現，價格和后續服務是農村潛在用戶較為關注的重點，不少車企的銷售人員也表現農村居平易近對價格較為敏感。是以，處所各級當局、車企等相關方通過多種方法在經濟上對新動力汽車進行補貼，盼望以此推動新動力汽車下鄉。
Skoda零件從政策方面來看，補貼和置換是今朝各省區市廣泛沿用的計劃。
汽車零件報價以江蘇常州為例，4月28日，常州市出臺的《新動力汽Porsche零件車購置補貼實施細則》規定，補貼車型為新動力乘用車，不含二手車。按機動車銷售統一發票的含稅購車價格，分三個檔次分別給予一次性補貼：購車價格20萬元（含）以下，補貼2000元；20萬元～30萬元（含），補貼賓利零件5000元；30萬元以上，補貼8000元。
北京和上海等地則是延續實施新動力車置換補貼政策，即針對個人消費者報廢或轉知名下在當地注冊登記且合適相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車8000～10000元的財政補貼。
從車企方面來看，支撐新動力汽車下鄉的方式則更為簡單、直接——降價。
5月22日，在網上被稱為“國平易近神車”的五菱宏光在其官方公眾號上表現，MINIEV系列車型開啟降價潮，最高降價1.3萬元。隨后6月2日，奇貓終於安靜下來，乖乖地睡著了。瑞新動力發布下鄉購車優惠政策：購買“奇瑞小螞蟻”……可享用618元定金抵扣6180元購車款，至高3500元/臺貼息；選擇“奇瑞QQ冰淇淋”，則有1000元/臺的下鄉補貼。
有業內專家表現，除了車企的降價，還應鼓勵發展有序充電，這樣不僅可以緩解電網的壓力，還能讓農村居平易近依附儲能有所得。從消費觀念上來看，這對農村居平易近能夠更具吸引力。
《實施意見》中也明確提到推廣電動汽車與電網雙向互動（V2G）、光儲充協同把持等智能有序充電新形式，以落實峰谷分時電價政策，鼓勵用戶低谷時段充電。根據國網聰明車聯網技術無限公司的數據，今朝，平臺接進的有序充電樁已超過10萬臺。
針對《實施意見》中“有人建、有人管、能持續”的請求，屈憲軍表現，今朝國網聰明車聯網技術無限公司正在推進車聯網平臺向農村延長，“一是優化合適鄉村出行特點的服務產品，持續推進縣鄉村企事業單位專用樁、居平易近私家樁通過平臺開放共享，并積極推動充電運營商互聯互通，更好滿足農村地區新動力汽車出行需求。二是加強平臺與高德、百度等圖商的對接，加強路徑規劃的精準度，實現便捷找樁充電。三是通過開展適宜農村地區的低本錢、高靠得住、免運維的充電設備技術研制，下降農村地區充電設施運維本錢。”
不過，真正實現“車網互動”能夠尚需時日。
國網浙江省電力無限公司的相關負責人表現，要實現以上目標，還需求做良多任務：一是要提早布局規劃，針對公共充電汽車機油芯設施，統籌平臺、設備、采集、運營等環節，為電動汽車負荷聚合調控打好基礎；二是構成一些可持續的商業形式，引導農村用戶積極參與車網互動，切實為農村用戶下降充電本錢；三是要加強對農村用戶有序充電的宣傳引導，鼓勵車主構成有序充電的習慣，讓有序充電的理汽車零件進口商念深刻人心。
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